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欲破品牌瓶颈 现代起亚再战B级车种植

发布时间:2020-04-19 17:36:23 阅读: 来源:婴儿枕厂家

欲破品牌瓶颈 现代起亚再战B级车

一到仁川机场,Hackenberg就亲自试驾现代雅科仕,同时把自己的手机连接到蓝牙与身在德国的夫人通电话。

上述场景出自一位韩国记者的叙述,其口中主管研发的大众集团董事会成员Ulrich Hackenberg得出的试驾结论是,现代汽车的蓝牙等电子产品优于日本汽车,且总体水平也值得认可,但内装材质尚有欠缺。

或许,Hackenberg也想知道,短短数年间,现代起亚集团如何能进化为全球第四大汽车制造商,除了挖角到大众首席设计师彼得 希瑞尔以外,起亚汽车有何过人之处,以致在美国的市场份额超越大众。

作为 立足中国 的战略目标,现代汽车会长郑梦九在去年实现其中国市场产销100万辆的计划,这一数字超过了日产、丰田和本田等所有日本公司的在华业绩。依靠悦动、福瑞迪和ix35、狮跑,在中国取得惊人业绩的韩国现代起亚能把他们的成功复制到中高级别轿车吗?无论是现代索纳塔还是起亚远舰,此前都在中国铩羽而归。

现在,韩国人试图通过二者带有明显欧洲设计风格的换代车型,再次向被本田雅阁、丰田凯美瑞和日产天籁把持的中高级轿车市场发起挑战。

品牌掣肘

北京现代悦动一经推出,便迅速攀升至十大畅销车之一,在2010年前11月里累计售出21.35万辆,同级别车型中仅次于上海大众朗逸。就连同一平台的东风悦达起亚福瑞迪,也开始连续突破月销1万辆关口。

而在持续受到中国买家追捧的SUV市场,大众、丰田和本田都对咄咄逼人的现代起亚无可奈何,没有哪款热销车型能与ix35、途胜以及智跑和狮跑的组合抗衡。

但这种成功在很大程度上得益于其效仿欧洲风格的造型设计,却明显低于欧洲品牌的售价,还有就是多数买家自己也难以说清的对SUV的偏好。可一旦上升到中高级别轿车的竞争,韩国汽车每次改款的尝试都铩羽而归。花13万元就能买到一辆的索纳塔领翔,其在去年11月全国仍仅售出1900辆,相当于雅阁销量的1/9,即便在业绩最好的9月,也只卖掉2700辆,而起亚远舰的业绩始终没能突破3位数。

在中国超过50家汽车制造商中,起亚仍被视为现代的二线品牌,即便是母公司现代汽车,其产品的溢价能力也明显低于日本和欧洲品牌。 我们全球销量排名第四,品牌地位却位列第七、第八。 现代中国内部人士坦言,品牌地位已经成为制约现代汽车发展的最大瓶颈。

根据某证券分析师提供的财务数据,东风悦达起亚公司的单车盈利有望由2007年的1000元上下提升至7300元,但与大众、本田等主流品牌相比,仍只为前者的1/2强。

每次公司高管的访谈中,提升品牌的话题都无法回避。 没有拉升品牌价值的愿景、目标和具体的计划,就没有持续成长的空间和后来居上的可能。 东风公司副总经理、东风悦达起亚副董事长周文杰在智跑上市当日感叹。北京现代前常务副总李洪炉的态度与前者如出一辙, 在以后的若干年,我们都会着重努力提升品牌价值。

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