平衡车安全要求出台平衡车路权破冰之路初见曙光_[#第一枪]

就像我们的情绪总是极易被“现已加入肯德基豪华午餐”而牵动一样，面对每个季度都会循例翻炒的平衡车路权问题，我们的目光都会习惯性的再一次被放大：平衡车真的足够安全吗？

随着社会蓬勃发展，多样化的交通出行方式，确实能方便人们的出行。一款时尚的智能电动独轮车，虽然可以让你远离交通拥堵的烦恼，让你自由穿梭于城市之中。然而，国家政府在面对这些新型代步工具时，一昧的禁止也是不可取的，更有效规划与引导，才是解决问题的最佳方法。

近日，在平衡车重要的产业基地——驻扎着超过三分之一平衡车企的深圳，由深圳市科创标准服务中心、深圳市计量质量检测院、深圳市标准院等21家单位和企业发起创建的“深圳平衡车产业与创新联盟”发布了全国首个平衡车行业的标准——《平衡车安全要求》。该标准规定了平衡车的性能安全、电气安全、机械安全等关键属性的要求，填补了这个细分行业的一项空白。为平衡车路权走向破冰踏出了坚实的一步。

硬件可靠性+多重防护机制保障基础安全

平衡车如果连最基本的质量都无法保证，安全更是无从谈起，更别提用户体验了。如果一辆汽车连正常行驶操控都有问题，那销售和你推销：“这台车其实用户体验很好，你看啊，这个车子的音响是B&O的，座椅全部是头层皮的，你坐进来试试体验下”，你会买这辆车吗？

安全、可靠是设计平衡车需要遵循的第一法则。这是一套贯穿于产品设计、产品研发、生产、销售、售后的一套完善的准则，这是一般的小作坊、甚至是小品牌都无法触及的层面。以国内知名平衡车品牌i-ROBOT为例，其产品设计中要求所有的零部件进行高低温、老化、振动、路测等严苛测试。并采用真空橡胶轮胎，有较强的抓地力并保证驾乘者的舒适性并能保持较好的行驶稳定性。在电动机方面，采用了直流永磁伺服电机，可实现精确的运动控制且无碳刷失效的风险。

有时候一些关于安全的细节也是只有大厂家才会注意到：在进行减速/转向时，车辆尾部刹车/转向指示灯点亮，以提醒后面的车辆或行人。值得一提的是，i-ROBOT平衡车内置行车记录仪，它能保存出故障时前3S和后1S数据，以及发生故障的日期、时钟，并保存车辆出厂信息。当驾乘者进入或者离开车，平衡车都能够智能检测，当检测到跌倒状态时，会立即发送求救短信给服务器和预先指定的联系人。

同时，智能限速也是保障乘客安全的重要措施：当驾车者超速（一般设在15km/h）时，平衡车控制系统将采用语音提醒，并发出限速模式控制指令，车体会进行根据控制指令实现安全性倾斜。

技术层面的安全防范现今最强大的的莫过于基于人机互动的故障检测功能，这，同样是大品牌的专利。基于密密麻麻的传感器依据数据分析打造多重的故障智能在线检测系统，包括电池异常、温度异常、电机异常等，对于车体的各种模式及故障采用不同颜色的灯进行提示。并能将故障实时同步到用户APP与行车电脑中。

安全并不是独立存在的

由于独轮车使用了一种全新的驾驭方式——自平衡系统。它主要依靠人体的重力来控制车子的行进和停止。这种的技术是以前没有过的，所以我朝对此还没有明确的法律法规以及对车子性质的界定。再加之这种车子没有传统的刹车系统（主要靠身体重力后倾来减速），所以当前相关部门认定存在安全隐患。故在一些大型城市（二三线城市暂时没有这种担心）禁止了自平衡车的路权。

众所周知，安全性总是伴随着技术的成熟而逐渐提高，并在安全技术发展、人们安全意识的提升、健全的培训、完善的条例法规的的多方面引导下，趋于稳定并降到一个令人满意的水准。所以一味的以“新”和“没有刹车”来批判平衡车的安全性能是有失公允的。

以航空业为例，在当时，这同样是一种50年代之前，航空安全性是十分令人捉急的，无论是故障率和抵御自然灾害的能力都十分低下，大诗人徐志摩就因飞机失事而罹难，但这并没有阻挡民用航空业前进的步伐。随着航空技术的不断发展，特别是“安全寿命”、“损伤容限”等概念的提出，民用航空如今已超越火车成为了世界上最安全的交通工具。

而在航空安全的发展中，最重要的就是制定了一系列，严谨有效地规范与规则，并对无论是空乘人员还是乘客都进行了行之有效的的安全培训。平衡车产业同样如此，如今，相关的行业标准已经浮出水面，如果整个产业能够加大对平衡车行驶方面的培训，将安全贯彻在每一辆平衡车中，我相信，平衡车路权解禁只是时间问题。

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